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考据的魅力——教你如何识别中国苏-27系列战机

2014-08-21 07:35:02 来源: 新华网 0人参与

新浪军事《武器的秘密》第三期为您带来的是苏-27在中国“枝繁叶茂”大家族的识别指南,供您参考鉴赏。封面是“蓝色49”00批01架歼-11,中国空军装备的第一架国产第三代战斗机在进行最大外挂能力测试。

1992年6月27日,首批12架苏-27(包括4架双座机)交付空3师9团,随后在11月又交付了剩下的12架单座机。由此苏-27在中国22年故事的大幕徐徐拉开。此图摄于1999年国庆50周年大阅兵前,10月1日,空3师的苏-27飞过天安门,接受了党和国家领导人的检阅。

“深蓝19号”是一架典型的空3师原装苏-27SK。进气道侧面的38920代码代表着它是第38批第20架苏-27生产型(中间的9是随机数字,无具体意义),也是这一批次的最后一架。空3师进口的苏-27SK为共青城厂第38批03架至20架,以及第39批01架和02架。

“深蓝42号”原装苏-27SK在高空飞行,该师于1996年引进了16架39批次苏-27SK(可能包括部分第40批次),从33号排到48号。这是一张早期珍贵的翻拍胶片图。

1996年,中俄两国签署引进生产200架苏-27SK的合同,在国内被称为“11号工程”。首批(00批)两架完全由俄罗斯部件组装的苏-27SK于1998年年底首飞,并于第二年交付部队试用。图中为第一架组装机,00批01架“蓝色49号”歼-11。

首批组装机的涂装和原装苏-27SK基本一致,但进气道侧面采用四位数批号代码,且由于“蓝色49”和“蓝色50”早期交付空2师6团和第二批苏-27SK混合使用,因此机头侧面的两位数编号是天蓝色,而非原装苏-27SK的蓝黑色,以示区别。

00批02号在2003年左右的照片。此时由于国产歼-11战机逐渐交付,仅靠机头两位数编号难以区别不同部队的飞机。因此苏-27/歼-11部队机头编号均改为黑色三位数,另外该机还在垂尾上喷涂了师徽,非常醒目。一架歼-11的一生可能经历两个甚至两个以上的部队,但它的生产批号不会变化。

相信读者会发现,前几张图中,无论是苏-27SK还是歼-11,它们的前风挡都呈现出一种黄色,这是镀上的一层防反光膜的光学效果。而本图中的歼-11机群里就有些飞机的前风挡是纯无色的,而这正是从01批开始的歼-11系列飞机的特征,国产的防反光膜早期是无色的。

在我军具备了对苏-27的大修能力之后,很多苏-27SK和00批歼-11的前风挡已被更换为国产件,也就没有了黄色镀膜。另外,这些苏-27SK的机体标志文字也被改为中文。因此在绝大多数情况下,现在区分如图中这样的38批第14架苏-27SK和国产歼-11唯一的方法,只有观察批次号了。

“安能辨我是雄雌”,由于基本技术特征几乎完全一致,因此各部队的苏-27SK和歼-11几乎是不加任何区别的使用,所有的歼-11单位都混装有原装的苏-27SK,甚至包括那些已经服役22年之久的第38批次。这要归功于沈飞对苏-27延寿工作的成功。

这只是其中四架依旧坚守一线保卫祖国蓝天的老SK,它们是第38批06号,10号,15号以及第39批的03号。不要担心它们是否廉颇老矣,日本的F-15J比它们更老。当然,老SK们主要担任各团里的备用机,只是偶尔升空活动活动腿脚,毕竟国产的歼-11才是主力。

00批除了交付空军部队使用之外,还有两架飞机被用作FWS-10“太行”发动机试验。第一架是0004号,该机将右侧AL-31F发动机更换为“太行”进行试验,又称歼11WS(涡扇),而这也是所谓空军歼11都装着一台俄发一台国发谣言的起源。该机现编号为521号。

另一架则是0013号,该机两台发动机均是“太行”,试飞院编号为522号,它至今仍在为“太行”新型号发动机的试验而奔忙,从它斑驳的涂装上不难想见这架飞机和“太行”共同经历的风雨。

带有空1师“虎头”徽标的00批歼-11正在进行地面检测。2000年以后,随着周边国家空军主动雷达制导导弹数量的激增,而我空军除苏-30之外的其他苏-27/歼-11受落后的火控系统限制却不具备发射这类导弹的能力。为此,俄罗斯曾提出苏-27SKM等升级方案,但由于种种原因未被我军接受。

由于我军苏-27/歼-11装备规模较大,经费还需要用来采购歼-10等新一代战机和价格昂贵的特种飞机,因此改装升级立足在“实用、足够”上。具体说是在雷达前端部件不大动的基础上,在后端更换了处理能力更强的火控计算机,并增加一个信息处理通道。

该通道处理雷达新增的TWS功能和使用R-77主动雷达制导空空导弹的能力。改进后的歼-11可以同时使用两枚R-77打击两个目标。由于空军并不要求歼-11机队具备精确对地打击能力,因此改进后的N001E雷达在某种意义上相当于缺少对地工作模式的N001VE,也就是苏-30MKK使用的雷达。

R-27系列半主动雷达制导空空导弹是苏-27超视距空战的主战武器,其中的R-27ET增程红外末制导型号因为在攻击末端不会主动发出信号而颇具特点,但原装苏-27只能在翼下挂载一对R-27ET,机身下不行。经过我军科技人员的攻关,破解了苏-27火控软件,实现了R-27系列导弹任意混装。

目前,空军绝大多数苏-27/歼-11均经过了升级,初步具备了现代战争条件下的的超视距空战能力。从00批到04批,歼-11共经5个组装批次组装105架,不断提高国产化率,在充实了空军一线力量的同时,也锻炼了沈飞的生产制造能力。

而从03批歼-11开始,沈飞使用国产多用途液晶显示器(MFD)替代了CRT,可以看到其周边有一圈按钮,用于在不同显示效果之间进行切换。之前批次的歼-11也有在返场大修时改用MFD的。这样大部分情况下歼-11不再需要额外架设GPS显示器了。

由于苏-27/歼-11座舱内的CRT显示器用途较为单一,特别是不具备电子地图显示能力,这大大限制了这款航程很远的飞机的任务使用范围。有任务需要时,早期批次的歼-11会在CRT显示器上方架设一个国产GPS电子地图显示器。这一显示器在国产歼-7和歼-8系列后期型号上也能见到。

但由于歼-11只有一个MFD,很多时候还是需要一个专门显示电子地图的显示器以便MFD向飞行员提供其他信息,所以直到现在,这一富有自力更生特色的特征仍是区分中国的苏-27系列战机和其他国家空军苏-27的重要区别。

从03批飞机开始,飞机除发动机和航电设备外的零件国产化率已经达到70%以上,因此歼-11的03批次经常被视为“11号工程”里程碑式的发展节点。03批和04批这两批歼-11由于生产技术已臻成熟,加上机体寿命尚足,服役还未满10年,未来有可能将接受进一步的中期升级和改装。

2003年12月首飞的歼-11B是11号工程三步走中的第2步,即在04批歼-11的机体上实现国产航电武器替代俄制型号,并计划使用国产“太行”发动机替代俄制AL-31F发动机。图中的01号原型机身上还保留着浓厚的歼-11外形特征,后来这架飞机历经改装,现在是试飞院的523号机。

歼-11B 03号和04号原型机用于飞行测试和部分子系统测试,编号为试飞院524和525号机。525号机试飞期间曾一度更换国产“太行”发动机进行飞行测试,但因“太行”当时仍有很多可靠性问题,最终歼-11B在定型时不得不增加一个歼-11B(AL-31F技术状态),也就是我们俗称的01批歼-11B。

05号原型机(编号为试飞院526号机)是第一架真正的“全状态”歼-11B,该机用于测试关键的国产雷达航电和武器系统,是4架试飞用原型机中唯一涂有空军标准涂装的,座舱里“绿油油”的衍射平显也是它区别于其他三个兄弟的特征。

从这张05号原型机当年的雄姿可以看出歼-11B诸多不同于歼-11的特征:(从左至右)紫外线导弹尾烟告警装置,为发射PL-8而改进的L型翼尖导弹发射架和PL-8、PL-12空空导弹,衍射平显,纯黑色带防雷条的国产平板缝隙天线雷达天线罩。

2007年年底,虽然有“太行”的缺憾,但歼-11B仍然在首飞四年后完成设计鉴定并定型生产。共XX架01批歼-11B于2008年交付空1师和某基地试飞团,由于俄方拒绝提供除用于合同引进的苏系战机之外型号的AL-31F,这些飞机的发动机都是空军“省吃俭用”攒下来的。

由于“太行”仍然在进行排故,直到2010年,02批歼-11B(FWS-10A技术状态)才开始交付,目前已经交付多个批次。这些飞机外观上的最大特征就是尾喷管外形与01批歼-11B不同,并且随着“太行”的改进,其喷管的外形也在进行调整。

使用“太行”发动机的歼-11B已经生产了多个批次,目前仍然在稳定交付部队。“太行”发动机的性能也在不断的使用中趋于稳定,中国战机和自己的“中国心”正越来越合拍。

作为配套的双座型,我军两次引进苏-27SK时均引进了4架苏-27UBK。首批引进的苏-27UBK机号为“深蓝01”至“深蓝04”。

这里还有一个小插曲,由于负责生产苏-27UBK的伊尔库茨克飞机制造厂当时生产能力濒临崩溃,我军当时的少量订单还不足以重新开动生产线,因此1992年首批引进的苏-27UBK中,其实不乏1989年就已下线,但因苏联解体前后的动荡而未能交付苏联空军的第8批次/第9批次苏-27UB掺杂其中。

我军发现这一情况后和俄方进行了交涉,加上我军当时也急需更多的双座机让更多飞行员获得三代机的操作体验,俄方答应再向我国交付两架苏-27UBK,使得空3师的苏-27数量增至26架。这也是为什么空3师的苏-27UBK号段分01-04和25-26两段的原因,25号和26号机就是俄方增补交付的。

1996年签订的苏-27引进协议中,并没有组装生产苏-27双座型的内容,与105架歼-11配套的28架苏-27UBK仍从伊尔库茨克厂采购。此时该厂正在生产交付印度的苏-30K(不是MKI),而苏-30K就是在苏-27UBK的基础上增加了使用R-77和部分俄制精确制导武器的能力,换个编号忽悠钱的产物。

而伊尔库茨克厂自然不想同期生产两种机体完全相同却安装不同设备的飞机……也就是说,我军购买的第三批苏-27UBK其实称作苏-30K也没什么问题。图中可以看到这批苏-27UBK在引进时就具备发射R-77的能力,另外和同期引进的苏-30一样,这批苏-27UBK也不在进气道侧面喷涂生产批次号了。

由于我军长期缺乏与三代机配套的高级教练机,苏-27UBK不仅承担着作战任务,还得充当改装三代机训练的高级教练机。很多苏-27UBK飞行记录仪前端磁头都因使用过度而报废,其他设备可想而知。随着苏-27UBK日趋老朽,加上歼-11B战斗机研制成功,开发一种双座型歼-11B的需求日益迫切。

应运而生的歼-11BS型战斗机于2007年首飞,除了双座构型之外,该机在外形上基本就等于将苏-27UBK高大的垂尾移植到歼-11B上。而该机内部真正的变化却少有人知,它是歼-11系列飞机中第一种使用全数字式电传操纵系统的飞机(出于进度考虑歼-11B仍使用模拟电传)。

虽然经历了不少波折,但歼-11BS还是在2010年年中通过了设计鉴定,并投入生产。目前该机不仅装备在歼-11B部队,最近还开始取代歼-11部队中已经老化不堪没有升级价值的前两批苏-27UBK。由于歼-11BS从首飞开始就使用“太行”进行试飞,因此也不存在歼-11B那样的AL-31F技术状态。

从这张侧视对比图中能看到苏-27UBK和苏-30MKK的外挂差异。由于苏-30MKK“遗传”了共青城厂之前生产的苏-35UB的结构特点和工装设备,因此也就有了这副不切尖的高大垂尾,为了加强对地攻击能力,外挂点数增加到12个,前起落架改为双轮,另外增加了空中受油管,IRST移到右侧。

2001年,我国从俄罗斯引进了38架苏-30MKK战斗轰炸机,首先装备空3师替代了苏-27SK,之后装备了空军某试验训练飞行基地。2002年又引进了40架,海军航空兵也在2004年订购了24架。

海航引进的苏-30MK2型以其蓝白色的优雅涂装有着“白头海雕”的美誉。另外,该机更换了N001VEP型雷达,性能比苏-30MKK的N001VE稍强,可以使用Kh-31A和Kh-59MK型空舰导弹。再过不久,这两款战机就要上演一场PK,你看好谁呢?

苏-30MKK服役以来,空军对其性能非常满意,但随着时间的推移,其航电设备较为落后,不能使用国产新型精确制导武器的弱点逐渐暴露出来。而我国在具备苏-30飞机大修能力之后,也逐渐掌握了苏-30的结构特征。图中为大修厂内修理的苏-27和苏-30战机。

“11号工程”前两个阶段结束之后,研制一种在苏-30的机体结构基础上,对机体材料,航电火控,武器装备,动力系统进行全面更换的多用途战斗机的条件已经成熟。。歼-16于2011年10月首飞,其1601,1603和1604三架原型机从一开始就以空军标准涂装示人,不过它们仍保留着机头空速管。

2014年,歼-16的01批试生产型亮相,该机和原型机相比最大的外观特征是取消了空速管。图中标注了歼-16和苏-30战机外观上的区别。依靠四代机水准的航电和武器系统,歼-16将成为一款真正的三代半战机。

由于歼-16翼尖的挂架呈现出和歼-11B/BS以及歼-15不同的“一”字形,看起来似乎重新使用了苏-27/30用于发射R-73的APU-73-1型挂架。实际上歼-16的这种挂架是专门为了发射国产PL-10型第四代格斗导弹而设计的,仔细观察就能发现其和APU-73-1的不同。(从上到下为歼16,苏27和歼11B)

同样是“11号工程”第三步走的产物,歼-15则是在借鉴了苏-33的原型机T-10K-3的结构和气动后,结合了歼-11B的材料应用和机载设备研制的我国第一代舰载战斗机,和苏-33算是名符其实的兄弟关系。图中为2001年我国从乌克兰引进的T-10K-3。

对比歼-15和苏-33。歼-15之于苏-33类似歼-16之于苏-30,“徒形相似,其实不同”,继承了苏-27系列成熟的气动外形的同时,它们内在的设备已经发生了巨大的改变,作战性能也非参照型号能比的。

歼-15S是“11号工程”目前的最新产品,该机没有照搬苏-33UB并列双座这一不利于空战的设计,使用了改进的串列座舱,由于第二隔框后移,使得后座飞行员有更好的视野。双座舰载机除了更适合海上远程作战之外,也能弥补海军暂缺舰载教练机的不足。

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